ЧИП-ТЮНИНГ:

Наиболее часто преследуемая цель процедуры — повышение мощности двигателя автомобиля. 

Также в связи с подорожанием топлива - для снижения расхода топлива.

Иногда делается для коррекции программы блока управления двигателем в связи с изменением режима работы компонентов двигателя автомобиля. Например, заменой форсунок на другие, с отличающейся производительностью, установка нагнетателя воздуха, переход на другой вид топлива и при установке газобалонного оборудования.

В России чип-тюнинг может быть нужен для исправления заводских ошибок в программах, допускаемых рядом производителей при выходе на российский рынок.

Большинство производителей устанавливает в ЭБУ (электронный блок управления) автомобиля "усредненные" программы, не учитывающие особенности российского топлива, климатические особенности региона и т.д.

Указанные проблемы могут быть успешно устранены при помощи чип-тюнинга.

БЕСПЛАТНО*! 
УДАЛЕНИЕ КАТАЛИЗАТОРА:

Производители автомобилей устанавливают катализатор в выхлопную систему для того, чтобы сделать транспортное средство более экологичным. 

Катализатор снижает объем вредных выхлопов в атмосферу и вместо CO и CH из выхлопной трубы выходит только CO2 в допустимой концентрации. 

Срок службы этой детали ограничен и составляет 80—150 тысяч пробега. Со временем ее ячеистая структура, покрытая сплавом из благородных металлов, загрязняется и перестает выполнять свои  функции. 

На этом этапе многие автовладельцы принимают решение удалить катализатор.

Зачем удалять катализатор? Как минимум, вы сэкономите на установке дорогой альтернативы. Вы улучшите динамические характеристики автомобиля  и снизите расход горючего, не меняя стиль езды, вид топлива и не заменяя другие детали транспортного средства. 

В качестве бонуса двигатель станет менее чувствительным к качеству топлива, а еще вы исключите риск попадания керамической пыли внутрь силовой установки.

* АКЦИЯ - бесплатно при записи с сайта или по телефону!

кислородные датчики или лямбда-зонды:

Обычно их устанавливают в двух местах: один перед, а второй после катализатора. Когда второй зонт определяет, что количество вредных выхлопных газов выросло до критичной отметки, он подает сигнал о том, что нейтрализатор не сработал или функционирует неэффективно. 

Некоторые современные модели авто в такой ситуации могут не запуститься — так на заводе позаботились об их экологичности.

Второй лямбда-зонд тщательно контролирует вредные выбросы. Это те стандарты, которые мы знаем как «ЕВРО» (Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5). В настоящее время действует стандарт «ЕВРО5», его нормы по выбросам составляют СН — до 0,05 г/км, CO — до 0,8 г/км и NOy — до 0,06 г/км.

Когда выхлопная система останется без катализатора, кислородные датчики будут фиксировать больше вредных выхлопов. Соответственно, нужно сделать так, чтобы не почувствовали отсутствия этой важной детали.